До овог тренутка нисам повукао главу мотора, јер би се мотор преврнуо и чинило се да има добру компресију. Са прегревањем мотора, било је очигледно да ћу морати дубље да копам како бих сазнао зашто вода не циркулише кроз главу главе. Знао сам да радно коло ради, јер сам имао прскање воде из доње јединице. Такође сам извукао завртањ за отвор за испирање и могао сам да видим како одатле прска вода. Нешто је зачепило водени пролаз у глави напајања и није дозволило да вода циркулише око цилиндара.
Уклањање цилиндер хеад - Уклоните бочне поклопце да бисте открили главу мотора и свеће. За овај поступак није потребно уклањати резервоар за гас. Помоћу насадног кључа 7/16 одврните 6 вијака који држе главу цилиндра. Можда ћете морати да користите нож да бисте поломили заптивку главе.
|
|
|
Једном када је глава цилиндра повучена, могао сам да видим како та мрља око унутрашњих пролаза воде потпуно блокира било какву шансу да вода циркулише и хлади главу и зидове цилиндра. Ови пролази су били потпуно суви, чак и мотор је радио само 15 минута пре уклањања главе мотора. Не знајући историју овог мотора, могу само да претпоставим да је морао да има проблем са прегревањем већ дуже време, јер су сви водни пролази били потпуно зачепљени нечим што се чинило калцијумом или можда блатом или муљем. Готово је изгледало као да се мотор користи за мешање бетона! Првобитни власник овог мотора је преминуо и момак од кога сам га добио никада га заиста није користио и пустио га је да годинама седи у својој гаражи. На несрећу, мислим да би већина мотора у овом стању негде завршила у контејнеру, али без ичега што би се изгубило, почео сам да чистим пролазе да видим да ли бих могао да поново покренем воду.
Уклоните Доња јединицу из Повер Хеад - Глава за напајање држи се на доњој јединици са само 5 равних вијака. Уклоните 5 вијака и подигните главу за напајање са доње јединице и погонског вратила. То можете учинити или не, а да не уништите заптивку. Сада имате приступ доњем делу главе за напајање где се вода пумпа кроз цев и враћа, заједно са издувним гасовима кроз доњу јединицу.
Уклоните Аир Силенцер и издувних Цовер - Издувни поклопац држи 6 вијака, од којих један такође држи пригушивач ваздуха. Уклоните завртањ пригушивача ваздуха који је дужи од осталих 5 завртња и пригушивач ваздуха. Након уклањања пригушивача ваздуха, поклопац издувних гасова може се уклонити уклањањем 5 преосталих вијака. Опет, постоји заптивка која се може и не мора уклонити а да се не уништи. Не брините ако су ове заптивке оштећене или уништене. Када сам се поново саставио, једноставно сам употребио танки филм силикона на сваком од делова за парење.
Пратите воде Пут и уклоните све блокаде - У овом тренутку, можете започети након путем воде, јер се упумпава кроз пумпе за воду цеви, у зидовима цилиндра, а око главе цилиндра, и назад око на издувни порт. Неки од ових пролаза је веома мали зато: Евинруде не жели да се ови мотори за покретање превише хладан. Нема термостат да регулише проток воде кроз систем за хлађење. Користио сам широк асортиман четке, жице, па чак и малих бургија да те пролаза ситуацију. Мали ДРЕМЕЛ рото алата са малом челичном четком дошао у руци да добију све говно из пролазима. Такође сам користио ваздух компресор угасити све пролазе и помоћи следити пут воде. Са главе цилиндра, издувни поклопца и доњег јединице уклоњена, био сам у стању да прати цео пут води као што циркулише кроз главу снаге. То је био прави изазов откријем где је та вода ће ићи следеће. Понекад нисам могао да видим рупу за пролаз док сам мало чишћење, па чак и онда сам морао да испита око шиљатим предметом. Коначно сам стигао до тачке где је вода достигла спољне цилиндра зидове у доњем цилиндар без место. На дну доњег цилиндра, прибегли сам да бушење хоризонталну рупу за повезивање зида цилиндра пролаз где издувни и вода се бацили у доњем јединицу. Када бушење ову рупу, то није осећао као да сам бушење кроз КСНУМКС / КСНУМКС инча алуминијума, већ сам само искључујете постојећег и потпуно скривене рупу да сва вода морао да се врати кроз. Користио сам бушење инча мало КСНУМКС / КСНУМКС да обрисали ову рупу.
Инсталирајте Издувни поклопац и ваздуха Пригушивач - Када сам уклонио издувни поклопац, заптивач је уништена. С обзиром на то заптивач не спутава много топлоте и притиска, био сам у стању да прођу са ширењем танак слој јасне силикона на обе површине. Ја сам рекао да то није неуобичајена пракса и заправо ради добро. Силикон вилице није био ту када су ови мотори изграђен тако танак папир заптивке су коришћени. Приликом замене завртње, будите сигурни да се не преко притегнути.
Причврстите Доња јединицу у Повер Хеад - Када сам узео ове осим, уништио сам папир заптивач. Приликом стављања заједно, користио сам силиконе као што је описано горе. Немојте превише затезати КСНУМКС завртње који држе доњу јединицу на главу снаге. затегнути и моја само око једне четвртине окренути прошлости тесна. Опет, ово није високог притиска или високе температуре сеал. То једноставно држи воду да цури између два парења површине. Силикон ради невероватно добро када се користи на овај начин.
Чиста, ниво, и Инсталација Цилиндар Глава - Користећи свој ДРЕМЕЛ Рото Тоол и челичном четком, очистио сам све угљеника депозите од главе клипа и цилиндра. Немојте се заносити са челичном четком, јер чишћења на голом металу може изазвати жаришта на клипа или глави који ће изазвати проблеме.
|
|
Ове главе цилиндара обично се временом искриве због загревања и хлађења мотора. С обзиром да немам глодалицу, једноставно поставим лист ситног пескастог брусног папира на комад стакла или нешто равно и померам главу цилиндра у кружном облику док се површина парења не изравна. Можете рећи када је површина равна јер ћете имати сјајни голи метал скроз око површине главе цилиндра.
Главе мотора ОМЦ број дела 203130 НАПА / Сиерра број дела 18-3841
Помоћ у подршци овој веб локацији: Кликните ОВДЕ и купити на Амазон.цом
Ово је једно место где сам користио нову заптивку. Подмазати бртву са двоцикличним уљем и привити главу мотора на блок мотора. Рупе на глави цилиндра нису симетричне тако да се глава неће вратити погрешним путем. Можда ће бити потребно да ротирате главу за 2 степени ако се чини да вијци не поравнају. Пазите да не стегнете прекомерно вијке. Чини се да сви мисле да завртњи за главу морају бити заиста чврсто затегнути. Ово ће само искривити главу. Опет, затегните само четврт четвртине окретаја пре пријатног. Када притегнете ове завртње, требате привити сваки други вијак док их све не стегнете, а затим се вратите унаоколо прескачући сваки други вијак док их све не затегнете за четвртину заокрета. На овај начин глава ће бити равномерно причвршћена за блок.
Сада када је глава цилиндра поново укључена, спремни сте за тестирање мотора у цеви. Када сам тестирао мотор, није радио вруће. Заправо сам могао да држим руку за блок мотора док је мотор радио и температура није била довољно врућа да ме опече.
